R.8 Réduction et optimisation des stationnements de surface

Réduire, voire éliminer, le nombre minimal 
de places de stationnement par bâtiment, 
et imposer un nombre maximal

Depuis plusieurs années, l’arrondissement du Plateau-Mont-Royal a retiré 
de ses règlements l’obligation de fournir un nombre minimal de places 
de stationnement par bâtiment (CRE Montréal, 2014).

Limiter la part de la surface des parcelles pouvant être dédiée au stationnement

Favoriser les usages de l’automobile moins gourmands en stationnement (autopartage, taxi, covoiturage) et le partage des cases de stationnement entre des activités complémentaires

Regrouper les stationnements de surface et éviter le morcellement du territoire

Construire des stationnements en structure 
pour les résidents

Depuis 2007, l’Arrondissement Ville-Marie de Montréal a décidé de forcer la fermeture de la trentaine de stationnements illégaux sur son territoire. Elle a ainsi fait fermer, par exemple, le stationnement de 1300 m² derrière l’hôtel Pomerol. En construisant sur ce terrain, la Ville pourrait aller chercher environ 275 000 $ par année en taxes. Et c’est sans compter les autres intérêts économiques et sociaux d’une telle modification.

L’empreinte automobile – des stationnements à foison

Dans les villes nord-américaines d’aujourd’hui, entre 20 % et 40 % de la surface urbaine est dédiée à l’automobile (Wright, cité dans Kennedy, 2002; Bergeron, 2010). Les stationnements occupent une part importante de cette surface. 
Ils concourent à déstructurer le tissu urbain et à étaler 
l’urbanisation. Ils aggravent les problèmes d’îlots de chaleur urbains et de gestion des eaux de pluie. Ils coûtent cher 
à la collectivité.